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La infraestructura portuaria y la distorsión de competencia

Es muy frecuente atribuir a los diferentes niveles de internalización de costes infraestructurales entre puertos, la responsabilidad casi exclusiva en la distorsión de competencia existente, que dificulta e incluso impide la consecución del objetivo esencial de la racionalización de la distribución de tráficos en la Unión.

Ciertamente, la creación de un marco de libre y leal competencia en materia de política de precios, que permita trasladar al usuario el coste de la reposición de la infraestructura y de la inversión en obra nueva, aliviaría enormemente la situación actual y tendría, sin duda, unos primeros efectos sobre la aludida racionalización de los tráficos.

Ahora bien, si nos permitimos el ejercicio intelectual, como hipótesis de trabajo, de imaginar que todos los puertos europeos aplicasen de forma generalizada el principio del «user pays» preconizado por la Comisión en su documento «Libro Verde de Puertos e Infraestructura Marítima» y, por tanto, que las Autoridades Portuarias generasen unos recursos con los que cubriesen sus costes de explotación, los de reposición y el cash flow suficiente para acometer las inversiones en obra nueva, cabría pregu...

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