Proceso de una Intervención Pericial

Al comenzar una intervención y personarse en el lugar del siniestro o de control, el comisario debe tener muy presente que puede no volver a repetirse el momento de su intervención y, por consiguiente, su informe puede ser el único reflejo del alcance de las averías, las causas y las circunstancias de las mismas.

Los pasos siguientes a un requerimiento de intervención son conseguir:

- Nombre, domicilio y dirección completa del requiriente.

- El número de expediente, póliza, nombre y domicilio del asegurado, si el requiriente es una compañía de seguros.

- Nombre y domicilio del transportista u otros implicados en el caso, presuntos responsables o no.

- Fecha y lugar del siniestro.

- Lugar de la inspección o control.

- Características del objeto a controlar o inspeccionar.

- Características del medio de transporte.

- Orientaciones sobre el tipo de avería.

En el momento de iniciar la inspección, el comisario de averías debe darse a conocer indicando quién es el requiriente de sus servicios que, a su vez, debe avisar a las otras partes involucradas para que tengan oportunidad, por si o por medio de otro comisasrio, de presenciar el control o realizar otro peritaje. Esto no debe significar la emisión de un peritaje conjunto o único.

En el momento de la inspección, el comisario controlará y estudiará las condiciones tanto del medio de transporte como de la mercancía y las condiciones atmosféricas del lugar del acaecimiento o de control en los momentos del accidente y de la inspección.

Controlará la cantidad, diferenciando la mercancía sana de la averiada, desglosando, si fuera posible, los distintos grados de avería.

Comprobará las condiciones de estiba, trincaje y seguridad que tenía la mercancía antes de producirse la avería y la diligencia que el transportista, almacenista o responsable de la mercancía ejerció en el cuidado y custodia de la misma durante el período que estuvo amparada por el contrato de transporte, almacenaje u otro tipo de manejo.

Comprobará las condiciones del medio de transporte en el momento de producirse la avería y las que pudo tener al iniciar el viaje, además de considerar si el transportista ejerció la debida diligencia al respecto.

Procurará información del acaecimiento y de la causa que dio lugar a la avería, tomando un reportaje fotográfico tan amplio como considere necesario.

Recabará la documentación del viaje -contrato de transporte, conocimiento de embarque, carta de ruta, etc.- y de recepción para embarque, que reflejen las condiciones de la mercancía en el momento de la recepción por el transportista u operario de la carga; las facturas comerciales del cargamento y las listas de embarque y embalaje con el contenido de cada bulto.

Las manifestaciones que pueda recoger de los transportistas, cargadores, estibadores, receptores, etc., son útiles para la mejor interpretación de lo que el comisario aprecia en la avería y, en ello, abunda el hecho de que la causa raramente es única y que lo normal es que concurran causas y circunstancias diferentes amparadas unas por el seguro y otras excluidas. No es misión del comisario de averías establecer la frontera entre el daño cubierto y el daño excluido, por lo que al emitir el informe debe considerar las características de la mercancía y el orden cronológico de los acaecimientos, de forma que permita al liquidador tomar las oportunas decisiones.

Colaborará en la toma de decisiones tendentes a minimizar el daño.

Es frecuente que una intervención que se inicie en el lugar del siniestro se continúe, después de iniciado el proceso de salvamento y recuperación, en otro lugar. Se controlará al detalle todos y cada uno de los bultos, o por muestreo representativo, estudiando los deméritos para poder estimar la valoración de la avería.

Se deberá huir en lo posible de la utilización de la expresión «causa desconocida» aunque, en ocasiones, no sea posible determinar la causa o causas de un daño con precisión.

La intervención termina con la emisión del informe, que debe ser objetivo, concreto y en el que se evitarán presunciones.

ESTUDIO DE LAS CAUSAS DE AVERÍAS MÁS FRECUENTES

El primer riesgo de averías en el transporte se deriva de las características y condiciones del embalaje de la mercancía a transportar. Posteriormente todas las operaciones -recepción de la carga en las instalaciones del transportista, carga, transportes, descarga, almacenaje, etc.- son susceptibles de producir diferentes averías. Las causas más frecuentes de las mismas pueden definirse:

Averías por manipulación

Las izadas muy sobrecargadas, con excesiva velocidad, rápidas arriadas, y bruscos frenazos. La poco cuidadosa utilización de los medios de carga, descarga, y hasta de transporte, pueden producir golpes, caídas, roces, etc., que dañen la mercancía.

El uso de elementos inapr...

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